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Quelle ADAC
Winterreifen für Geländewagen: Der "Etikettenschwindel"
Vorurteile halten sich oft hartnäckig - und manche sind richtig gefährlich. So argumentieren viele Besitzer von allrad-getriebenen Geländewagen: »Wozu brauche ich Winterreifen? Meine Sommerreifen haben grobstollige Profile, mit denen komme ich überall durch. Und die M+S-Markierung für die Wintertauglichkeit ist auch drauf« - ein erschreckende Selbstüberschätzung, die zwei Ursachen hat: den Etikettenschwindel der Industrie und überhebliche Sorglosigkeit.
Der M&S - Etikettenschwindel
Der Schwindel mit der M+S-Markierung (»mud+snow« oder »Matsch+Schnee«) ist nach offizieller Lesart gar keiner - und trotzdem haarsträubend.
Zum Hintergrund: In den USA kamen für den boomenden Markt der Geländefahrzeuge ständig neue Spezialreifen auf den Markt, die zwar toll aussahen und im besten Fall offroadtauglich waren, aber ein Dilemma hatten - sie konnten bei der Höchst-geschwindigkeit der immer schneller werdenden Fahrzeuggattung nicht mehr mithalten. Das Problem wurde kurz und trocken gelöst: Man druckte einfach das M+S-Symbol auf die Flanke, der Reifen wurde so zum Winter- bzw. Ganzjahresreifen. Der Clou: Er darf so gekennzeichnet auch dann aufgezogen werden, wenn das Auto wesentlich schneller fährt als es die Reifenbauart erlaubt.
Und jetzt wird der Schwindel zum Skandal. Denn fragt man nach den rechtlichen
Grundlagen, die zum Tragen des M+S-Symbols berechtigen, stellt man verblüfft
fest: Es gibt überhaupt keine! Alle Hersteller können nach Lust und Laune »M+S«
auf ihre Reifen schreiben - und glauben Sie uns: Bei den Geländereifen tun sie
es auch. Wohlgemerkt: Dieses rechtliche Vakuum gilt auch für die Pkw-Reifen,
doch hier hält sich die Industrie sozusagen an eine freiwillige Ehrlichkeit.
Bei Geländereifen jedoch herrschen durch den Einfluss des amerikanischen
Marktes Wild-West-Methoden - ohne Rücksicht auf Verluste.
Besonders tückisch ist, dass Offroadreifen mit ihren groben Stollen und den
offenen Querprofilen tatsächlich den Anschein schneepflügender Qualität
erwecken - und so den Fahrer in wohliger Sorglosigkeit wiegen. Im Notfall stehen
ja noch Allradantrieb, ABS und ESP als Lebensretter zur Verfügung.
Was macht einen richtigen Winterreifen aus?
Ach, wenn Chemie und Physik doch immer so einfach wären. In der Tat fehlen den
aufgepeppten »Winterreifen« aber zwei entschiedene Elemente: eine
Gummimischung, die auch bei Temperaturen unter 7° C noch elastisch bleibt, und
Mikrolamellen, die durch die Verzahnung mit Schnee und Eis für ausreichend Grip
sorgen. Beim Beschleunigen mit der Traktion des Allradantriebs fällt dieses
Manko noch nicht auf, doch spätestens beim Bremsen, in Kurven oder beim
Bergabfahren wird's gefährlich. Ohne Lamellen und mit verhärteten Reifen
bricht die Verzahnung mit der Fahrbahn ab, das Fahrzeug kommt ins Rutschen und
kann - weil Schwergewicht - auch nicht mehr unter Kontrolle gebracht werden -
Abflug!
Der wintertaugliche Off Road-Reifen
Die Reifenindustrie hat auf dieses Sicherheitsrisiko reagiert - wenigstens seit
dem Zeitpunkt, als auch die deutschen Fahrzeugher-steller Mercedes und BMW mit
der M-Klasse und dein X5 den boomenden Geländewagenmarkt (etwa 90 000
Neuzulassungen jährlich) bedienen wollten. Jetzt war hohe Erstausrüstungsqualität
gefragt und deshalb beschränken sich die Reifenhersteller inzwischen nicht mehr
nur darauf, amerikanische Offroadreifen zu importieren, sondern entwickeln außerdem
Produkte für den europäischen Markt, eben auch ausgewiesene Winterreifen
(meist mit dem Symbol einer Schneeflocke gekenn-zeichnet). An der Unsitte, jedes
Exemplar im Programm mit M+S zu markieren, hat sich freilich nichts geändert -
entsprechend groß bleibt die Verunsicherung bei den Kunden. Es wird also höchste
Zeit, die Spreu vom Weizen zu trennen. Und der ADAC leistet Pionierarbeit:
Erstmals in Deutschland mussten sich Geländereifen in einem kompletten
Winterreifentest beweisen - bis auf wenige technisch bedingte Ausnahmen (z.B.
Verschleiß) nach den üblichen harten ADAC-Kriterien.
Winterreifen übers ganze Jahr?
Also: Auch für Geländewagenfahrer sind Winterreifen unbedingt Pflicht. Doch
wer jetzt glaubt, auch mit Winterrreifen das ganze Jahr über fahren zu können,
täuscht sich. ADAC-Tests bei sommerlichen Temperaturen haben ergeben, dass
Winterreifen dann erheblich längere Bremswege benötigen als
Sommerspezialisten. Und auch der Verschleiß der Reifen wird sich dramatisch erhöhen.
Wer das ganze Jahr sicher unterwegs sein will, wird um die Anschaffung eines
zweiten Reifensatzes mit Felgen also nicht herumkommen.
der Hit
Bridgestone Winter Dueler DMZ3
Der Nachfolger des vielseitig erprobten DMZ2,
der die Erwartungen an einen
echten 4x4 Winterreifen voll erfüllt.
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