- Das Preis-Leistungsverhältnis ist bei einer automatischen Sperre von Powertrax am besten, vor allem wenn man den einfachen Einbau berücksichtigt - Automatische Sperren haben deutliche Vorteile bei Fahrten im, ins oder aus dem Gelände: Man muss nicht mehr anhalten um die Sperren zu (de-) aktivieren und riskiert keine massiven Antriebsstrang-Verspannungen wie bei zwei vergessenen ARB's  - Automatische Sperren sind da wenn man sie braucht. Kein Überlegen mehr in etwa '...wie schwer könnte der Trail werden?' oder '...ist die Sperre schon drin?'. Die Kraft landet da, wo sie hingehört: am Rad mit der besten Bodenhaftung. Vollautomatisch.  - Automatische Sperren sind wartungsfrei. Es gibt keine zusätzlichen Dichtungen oder Verschleißteile. Die Gehäuse müssen nicht angebohrt oder sonstwie verändert werden.

Es gibt verschiedene Arten von TAD's mit denen wir es zu tun haben.

	Reibsperren (Trac-Lock, etc.)
	automatische Sperren zum Einbau in den Differentialkorb (Lock-Right, EZ-Locker, etc.) als Ersatz für den Differentialkorb (Detroit Locker, etc.)
	manuelle Sperren (ARB, OX Locker, etc.)

Die hier aufgeführten Arten von TAD's haben jeweils spezifische Eigenheiten die wir uns jetzt einmal näher ansehen wollen.

Reibsperren
Zu den wohl bekanntesten Vertretern dieser "Gattung" gehört die Trac-Loc die bei vielen Dana 35 Hinterachsen standardmäßig eingebaut wurde. Die Reibsperren werden als "Limited Slip" bezeichnet was wohl auch der Funktionsweise am nächsten kommt. Durch "Kupplungslamellen" im Innern des Differentialkorbs wird eine gleichmäßigere Verteilung der Antriebskraft erreicht. Verliert ein Rad an Traktion wird weiterhin ein Teil der Antriebskraft auf das andere Rad gelenkt. Damit ist weiterhin Vortrieb vorhanden, jedoch nur solange ein gewisses Maß an Traktion an beiden Rädern vorhanden ist. Hängt z. B. ein Rad in der Luft so kann die Reibsperre die Antriebskräfte nicht auf das andere Rad umleiten und man bleibt hängen.

Außer der Trac-Loc gibt es noch Reibsperren von Tractech (Truetrac) und Auburn Gear.

 

Vorteile:	Die Reibsperren machen sich im Fahrbetrieb auf trockener Strasse nicht bemerkbar und sind daher hervorragend für den Einsatz in Vorderachsen geeignet.
Nachteile:	Der Einbau sollte von einer Fachwerkstatt gemacht werden da das Differential komplett ersetzt wird. Daher bei Bestellung unbedingt auch das verwendete Übersetzungsverhältnis der Achse angeben. Die Reibsperren sind KEINE 100%igen Sperren.

Automatische Sperren
Zu den bekanntesten Vertretern der automatischen Sperren gehört wohl die Lock-Right von Powertrax. An ihr will ich versuchen die Funktion einer automatischen Sperre zu erklären.

Die Sperre besteht im Prinzip aus 3 Teilen: Driver, Spacer und Coupler. Driver und Coupler sind hierbei die für die Kraftübertragung zuständigen Komponenten. Der Bolzen des Differentials (Cross Shaft) überträgt die Drehung des Differentialkorbs auf die Driver. Der Cross Shaft drückt die beiden Driver auseinander und verriegelt die Coupler. Beide Räder werden angetrieben und die Achse ist gesperrt. Jetzt fahren wir eine Kurve. Das kurvenäussere Rad muss eine längere Strecke zurücklegen als das kurveninnere. Da jedoch das kurveninnere Rad durch den Antrieb des Cross Shafts nicht langsamer werden kann muss sich also das Kurvenäußere Rad schneller drehen. Der Coupler dreht den Driver schneller als der Cross Shaft sich bewegt und der Druck des Cross Shafts auf den Driver lässt nach. Nun wird der Driver durch den Spacer aus der Verzahnung mit dem Coupler gehoben, das Rad kann sich frei drehen und die Kurve kann gefahren werden. Fahren wir wieder geradeaus wird die Geschwindigkeit der beiden Coupler angeglichen und der Cross Shaft verriegelt die beiden Driver erneut.

 

Vorteile:	Es handelt sich um wirkliche 100%ige Sperren die im Original Differential eingesetzt werden. Einfach und schnell zu installieren auch für relativ ungeübte. Gute Installationsanleitungen werden mitgeliefert.
Nachteile:	Die Sperre ist nicht abschaltbar und erfordert eine Eingewöhnung und Umstellung des Fahrstils.

Im Gegensatz zu den vorgenannten Sperren ersetzen der Detroit Locker und der No-Spin den Differentialkorb und müssen von einer Fachwerkstatt eingebaut werden. Der Vorteil besteht in dem verstärkten Differentialkorb. (Obwohl ich noch nie gesehen habe dass ein Differentialkorb kaputt gegangen ist.)

 

Vorteile:	Auch hier handelt es sich um 100%ige Sperren die aber das Differential ersetzen. Sehr robust und auch für härteste Einsätze geeignet.
Nachteile:	Die Sperre ist nicht abschaltbar und erfordert eine Eingewöhnung und Umstellung des Fahrstils. Sie muss durch eine Fachwerkstatt eingebaut werden.

Manuelle Sperren
Weltweit der führende Hersteller von manuellen Sperren ist ARB. In Deutschland weit verbreitet sind die Unterdrucksperren von K&S und Schwarz. Daher werden wir auf diese genauer eingehen. Im Prinzip sind es normale offene Differentiale. So wirken diese Sperren auch wenn sie nicht aktiviert sind. Wird jetzt jedoch die Sperrfunktion ausgelöst werden Stifte durch den Differentialkorb geschoben. Diese Stifte schieben sich durch Löcher in einem der Planetenräder und verriegeln dieses mit dem Differentialkorb. Das Differential ist gesperrt und wirkt wie eine fest verschweißte durchgehende Achse. Da es jedoch wenige Stifte sind kann es vorkommen dass zuerst eine kleine Kurve gefahren werden muss damit die Stifte einrasten. Geschieht die Verriegelung unter Volllast kann es zu Schäden an den Sperrstiften kommen. Hier ist die ARB im Vorteil die über wesentlich mehr "Verriegelungspunkte" verfügt.

Die Sperrwirkung ist optimal. Einmal verriegelt gibt es kein Rutschen oder Wackeln. Das ist aber auch der Nachteil dieser Sperren. Ist eine unterschiedliche Kraftverteilung gefordert wie z.B. bei einer Kurve muss die Sperre manuell entriegelt werden. Dies sollte während der Fahrt möglich sein. Benötigt man danach jedoch die Sperrwirkung wieder muss die Sperre im Stand verriegelt werden. Das heißt vorausdenken und manchmal Kompromisse schließen.

Alle manuellen Sperren erfordern umfangreiche Umbauten und Installationsarbeiten. Das Differential wird durch das Sperrdifferential komplett ersetzt. Außerdem sind noch Umbauten für den Betätigungsmechanismus nötig. ARB und Unterdruck Locker erfordern Luftleitungen, ARB einen Kompressor, Unterdruck Sperren ein Vakuum Reservoir und der neue OX Locker ein Kabel. Teilweise werden neue Differentialdeckel notwendig.

 

Vorteile:	100%ige Sperren die das Differential ersetzen. Sehr robust und auch für härteste Einsätze geeignet. Im abgeschaltetem Zustand keine Sperrwirkung als offenes Differential.
Nachteile:	Die Sperre muss jeweils per Hand ein- und ausgeschaltet werden, anfälliger Betätigungsmechanismus. Muss durch eine Fachwerkstatt eingebaut werden.

Fassen wir also mal zusammen. Die Limited Slips sind hervorragend für den Alltagsbetrieb geeignet, da sie im Straßeneinsatz nicht spürbar sind und das Fahrverhalten sich nicht verändert. Leider ist die Sperrwirkung begrenzt und bei vollkommenem Traktionsverlust eines Rades nicht ausreichend um das andere noch anzutreiben. Die Preise liegen zwischen 250 und 500 US$.

Die Lunch Box Locker bieten das beste Preis-/Leistungsverhältnis. Leicht zu installieren und "idiotensicher" in der Handhabung bieten sie eine 100%ige Sperrwirkung. Die Hersteller Powertrax und Tractech bieten je 2 identische Produkte an. Lock-Right oder EZ-Locker als Basismodell für ca. 250 US$ und No-Slip oder Gearless Locker als verbessertes Modell (leiser) für ca. 350 US$. Die Hersteller begrenzen den Einsatz dieser Sperren auf max. 33" Reifendurchmesser.